想い出のラパン
さて、私こよこよ、XV購入を期についにラパンを手放してしまいました。
約7年間、愛しに愛した車でした。
ラパンとの思い出があり過ぎて、やばいです。
ひさびさに過去の写真を見返していたらマジで心にきますｗ
どれだけ改造にお金と時間を費やしたことやらｗｗｗ
ざっと思いつくだけでこれだけ改造していますｗ
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改造箇所：メーカー(ブランド) / 品名(モノ)
吸気：MONSTER SPORT / エアファンネルクリーナーCOMPE-PX
排気：ワンオフ / フロントパイプ
ワンオフ / マフラー(タイコ部：rossoMODELLO)
インタークーラー：SUZUKI SPORT / ハイフローインタークーラー
ブローオフバルブ：Greddy / ブローオフバルブFV
プラグ：NGK / IRIMAC8
足：Greddy / PS Compact(バネF：5kg、R:3kg)
無名 / リアトラクションブラケット
デフ：CUSCO / 機械式LSD(1way)
フライホイール：MONSTER SPORT / 軽量フライホイール
クラッチ：CUSCO / 強化クラッチ(カッパーディスク＆カバー)
ボディー補強：CUSCO / フロントタワーバー
CUSCO / ロアアームバー
カワイ製作所 / リアピラーバー
ワンオフ / リアトランクバー
牽引フック：カワイ製作所 / Racing hook(フロント固定式、リア固定式)
コンピュータ：Greddy / e-manage(現車セッティング)
ブーコン：Greddy / Profec
追加メーター：depo / 油温・油圧・水温メーター
大森 / ブーストメーター
pivot / スピードメーターV(リミッターカット付)
シートベルト：sabelt / clubman4点式シートベルト
シート：Bride / Gias
ステアリング：MOMO / RACE φ32
ペダル：SUZUKI SPORT / レーシングアルミペダル
シフトノブ：RAZO / レジンスポーツノブ
ブレーキ：フロント Projectμ / K-SPORTS
リア Projectμ / SPORTS REAR SHOE
ブレーキホース：Projectμ / テフロンブレーキライン
タイヤ：BRIDGESTONE / RE-71R(サーキット時)
ホイール：NAロードスター純正アルミ(サーキット時)
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走り系をメインにざっと書いたので細かいモノを入れればたぶん倍くらいの量がありますｗ
タイヤ・ホイールも街乗り用、サーキット用、雪山用と3パターンありますしｗ
このブログではバイク関係がメインでラパンはほとんど出てきてないので、興味無い人も多いと思いますが、思い出として残す意味も込めてちょっとラパンとの思い出を語っていきます。
実はこのラパン、普通にお店で買ったんじゃないんです。
ヤフオクで買ったんです！
私がまだ学生の頃、なかなかの車馬鹿でした。
まだ車をもっていないころ、ずっとインプレッサが欲しかったんです。
そのころからスバルが好きでした。
しかし大学のラパン乗ってる友達に「ラパンいいよ！」と勧められたのがきっかけでした。
実際問題、維持費を考えると軽がいいと思い、ラパンを探していた。
が、ラパンSSって高いんですよね。全然手頃なのが見つから無かった。
そしてラパンは諦めつつあった時にポンっとヤフオクにラパンSSが出品されていた！！
が、正直、ファンタジーなお国から来たような配色のラパンだったんですｗ
そのせいか距離、程度の割に値段が上がっていかない。
俺の予算ギリギリまで入札し、越えられたれら諦めよう。
まあ程度いいし無理やろうな～
と思っていたらまさかの落札！！
親に「車買っちゃった」と事後報告ｗ
そんな車がこちらですｗ
ミラーとノブが黄色い。
ホイールセンターキャップも黄色い。
どこのファンタジーカーだよ。
そして7年の歳月をかけ仕上がった車がこちら！！！
フロントビュー
リアビュー
エンジンルーム
車内(夜バージョン)
いや～、俺の改造の最終目標までは到達しなかったですが、すげ～いじったな～って思いますｗ
ほとんどの改造は自分でやったのでほんと愛着がやばいですわ。
そんな中、ちょうど2年前にラパンの改造がパタンと止まったんですよね。
ある程度やって、あとはマジでお金かかる改造しか残っていないってのもありますが、もうひとつの理由が前乗っていたバイク、ニダボとの出会いでした。
友達から「ニダボ買わん？」と言われて、特にそのころはあまり興味が無かったんですが、ノリで買ったらニダボ楽しすぎて一気にバイク熱がｗｗｗ
そこから徐々に車への熱も薄れていき、今に至るって感じです。
改造編
・一回で一番高い改造費は約30万円
学生のころには手が出せない金額で社会人1年目のボーナスでドカンとやってしまいました。
それがLSDです。幻覚剤、麻薬です(違う)
機械式LSD+強化クラッチ+軽量フライホイール+ミッションオーバーホールで30万円
これはやばかったですね、どの改造より一番効きました。
デフ入れようか迷ってる方、高いですがこれは是非やるべきです。
ちなみにFFなので１WAYです。
軽量フラホの効果も抜群で、レスポンスもよくなって、エンジンの吹け上がり方が全然違います！
ただ、坂道や高速がちょっと辛くなりましたね。
ちなみにこれらはさすがにショップにお願いした改造です。
次はこれかな～
・サブコンピュータ e-manage
モノは5万+現車セッティング7万くらいだったかな？
モノは自分で純正ECUに割りこませ取り付けて、セッティングはショップにお願いしました。これも純正から圧倒的にパワーが上がって、車が全然別物にｗ
これも高かった。
・ブリッドのシート、ガイアス
フルバケでありながらセミバケのようにリクライニングができるという素晴らしいシート。
定価15万くらいで、中古でたぶん10万くらいでゲット。
というのも物々交換的な感じでゲットしたので正確な値段は不明。
・サスペンション
今のも過去のも車高調の写真はありませんが1セット10万くらいでしたね。
足回りも純正⇒エスペリアダウンサス⇒テイン車高調⇒KBEE車高調⇒TRUST車高調
とトータルで4回ほど変えてます。
テインは中古で購入、KBEEとTRUSTの車高調は新品だったのでトータルで25万位は使ってる？
こだわりの改造
ワンオフフロントパイプ+マフラー
ラパン購入時は純正で、社外のステンレスのフロントパイプ、マフラーに変えたんですが、音が気に入らない。ステンレスのちょっと甲高い音が気に入らない。
「ラパンで低音を出したい」と鉄パイプでワンオフ製作。
ちなみに鉄パイプは工事現場の足場としてよく使われる単管です。
これ↓ですねｗ
学生の頃バイトしていた車屋で社員さんに手伝ってもらいながら切って溶接してを繰り返し製作。
そのおかげで軽でありながらとても満足のいく音に変わったのである。
高回転回した時なんてマジで最高でしたねｗ
思い出
思い出はいろいろありすぎて語り切れませんが、写真を見返していて印象に残ったものを適当に
・オフ会
何十台も集まる大型のオフから夜のSAでのちょっとしたナイトオフまでさまざまなラパンのオフ会に参加してきました。いろいろな人に出会い、このオフ会があったからこそラパン愛が深まったと言っても過言ではありません。
・雪山オフ
オフ会であったラパン仲間で毎年恒例、年末に岐阜エリア、2月に白馬エリア、5月のGWに志賀高原へいってました。
2015年に白馬八方尾根へ行ったときは一晩でラパンが雪に埋まりましたｗ
こんな豪雪でもなんのその！
志賀高原行った時はゲレンデの横に泊めてBBQしながらボードを楽しんだり
狭いラパンに車中泊もしたな～
・サーキット走行会
地方のミニサーキットから鈴鹿サーキットまでいろいろと走りましたね～
個人でフリー走行いったり、ショップ主催の走行会行ったり。
初の走行会参加 in YZサーキット
そして念願の鈴鹿サーキットも走行！！
その他
今は亡きピンチャポーがド派手なコペンにのってた時は一緒に夜の山やサーキットへもいきました。懐かしい。
そして私がバイク好きと知ってのことでしょうか。
白いホンダのバイクに声をかけられた時もありました。(友達撮影)
なんかすげーいろいろと懐かしい！！！
いろいろな思い出がよみがえってくるぜ！！
そしてお店へ渡す。
つぎのいいオーナーさん見つけてあげてください！
なんかまだあんま実感なかったけど、いざ文章にしてみると
「ついにラパン手放したんだな～」って思います。
ホントちょっと前までは壊れるか壊すまで乗ると思っていましたし、XVとの2台持ちも考えましたが、正直持っていても年に数回乗るかどうか。もちろん維持費もかかってきますし、乗らずして不動車になるくらいなら他で元気に走り回ってて欲しい。
そして今ならまだ売れる。というのもありますね。
私もお金持ちじゃないのでやはり少しでもお金は欲しいものです。
という感じでラパンを手放すことに決めました。
前半にも書きましたが正直、初のマイカーでここまでいろいろと自分でいじってきたので愛着はやばいです。
街中でこのラパンが走ってたらちょっと追いかけそうｗｗｗ
というラパンの思いで記事でした！！
今後はXVの記事が上がるかどうかわかりませんが、XVと歩んでいきます！
では！
SUBARU NEW XV 2017
みなさん、いかがお過ごしでしょうか。
なんか今、はてブロでバイクの納車ラッシュが続いている気がしますね。
私もそんなビッグウェーブに乗ったりました！！！
残念ながら2輪ではなく、4輪ですが！
タイトル通り、
スバル 新型ＸＶです！！
パチパチパチパチ(拍手)
色はもちろんレプソルカラーのオレンジ色です。
というか先代のＸＶが発売された2013年からずっと欲しかった車だったんですよ。
特にオレンジ色は一目惚れでした。
ちなみにその当時2013年の先代ＸＶのＣＭがこちら
車のＣＭなのに車は一切動かずして、ここまでアクティブな車だと表現したＣＭが今まであっただろうか、いや無かった(スバリスト脳)
(※スバリストとは⇒スバル信者とも言われ、スバルを愛する人間であり、バイクでいうところの鈴菌である。)
そして、2017年5月にフルモデルチェンジした新型ＸＶが発売されたのである。
正直な話、新しい車なんて全然買う気なんて無かった。
むしろあと5年くらいはラパンに乗ると思っていた。
が！！
7月中頃に、ふと「新型ＸＶ欲しいな」と頭をよぎり、気が付いたらホームページを見ていて、オンライン見積もりをして、次の日が仕事にもかかわらず、夜中の2～３時までアドレナリン出まくりで全然寝れなかった。
そして待ちに待った週末にスバルへＸＶの試乗と見積もりを取りに行った。
翌週：オプションなどの詳しい話を聞きにスバルへ。
さらに翌週：契約書にサインしていたのである。
ここでひとつご紹介機能
今回の新型ＸＶに付いた新機能として「Ｘ－ＭＯＤＥ」というのがあります。
悪路走破性に特化した機能で、今までもスバルの四駆システムはすごいと絶賛されていたのですが、今回のこのＸ－ＭＯＤＥで劇的に悪路走破性が上がったのである。
こちらはフォレスターだが、機能は同じ
ランクルやジムニーなどのロッククローリング等と比べると「こんなもんか」と思うかもしれないが、タイヤも普通のエコタイヤのドノーマルの車でこの走りはヤバい。
このＸ－ＭＯＤＥがあれば、今まで恐れていたあんな道やこんな道に行けてしまいます。
まあ実際いつ使うんだって話ですがｗｗｗ
スキー行くときの豪雪地帯の峠道とかかなｗ
と、まあ興味無い人んにこれ以上語ってもつまらないと思うのでここら辺でやめておきますｗ
(※スバリストの特徴：スバルのすごさについて語りたがる)
で、昨日9/9に納車でした。
納車当日にフォグランプを黄色へ、ナンバー灯、室内灯を白色ＬＥＤへ変えました。
そして純正オプションのホークアイと呼ばれるつり目のポジションランプがカッコイイ…
まるでヨーロッパ車の用な雰囲気である。
あと、運転席周りにスイッチが多いｗ
慣れるまで何がなんやらｗ
そして本日9/10にドライブがてら、友達と長野県の阿寺渓谷へいってきました。
気温22度
水着は持ってきてないので足だけ浸かったが、川の水がめっちゃ冷たい！！
けどめっちゃ綺麗！！
という感じで、私の愛車がＸＶになってしまった話でした。
いよいよ、ブログタイトルの「小排気量」の名前を変えるべきか…ｗ
まあ今も「がんばってた」だからいいかｗｗｗ
あ、ラパンについては次の記事でお話したいと思います。
では！！
プロフのアドレスについて
どうもみなさん、こんばんは。
プロフのアドレスに付いてなんですが、
とある方から「プロフのアドレスにメール送ったよ。」言われ、
メール確認したらメールが着ていない。
あれ？と思い、プロフのメールアドレスを確認したら間違ってましたｗｗｗ
誤：koyoykoyo1991@yahoo.co.jp
正：koyokoyo1991@yahoo.co.jp
なんかkoyoの後に謎のｙが入ってますｗ
プロフにアドレス乗せてから、特に一通も無いのでそんなもんかと思っていたら
間違っていました。
もし今までにメール送ってくださった方いましたら、完全無視状態でした。
非常に申し訳ないです。
もしよかったら新しいアドレスの方へ送ってあげてください。
よろしくお願いします。
スーパーGT 鈴鹿1000km 2017！
はい、どうもこんばんは。
私こよこよ、２年ぶりにスーパーGT見てきましたよ！
今年で最後になる鈴鹿1000kmですよ。
これはもう見るしかないですよ。
スーパーGTとはざっくり言うと、市販車ベースの車の最高峰の国内レースですよ。
市販車ベースとは言ってもガワだけなんですけどねｗ
そしてスーパーGTにはGT500とGT300があります。
名前の通り、GT500は約500馬力の車、GT300は約300馬力の車の２クラスあります。
※今となってはGT500は600馬力オーバー、GT300も500馬力オーバーですがｗ
その2つのクラスが同じ時間に同じコースを走るのが最大の魅力といっても過言ではないと言われています。
もちろん500の方が速いので、500は同クラスの相手とバトルしながらいかに300をうまく抜くか。300はいかにうまく500に抜かれるかって感じですね。
で、この鈴鹿は伝統の1000kmレースなんですね。
通常のレースは300kmなので3倍以上の長さのレースになります。
それを6時間くらいで走ります。名古屋から青森まで行けちゃうぜ。
まあ興味ある方は各自調べてくださいｗ
ちなみに私は特にこれといって応援しているチームはありませんｗ
F1とか海外のレースだと日本人を応援しますが、スーパーGTは日本のレースなので大半が日本人ドライバーだからですｗｗｗ
そして私は５００より３００の方が好きなのです。
３００のチームの中でわりと好きなのがこちら。
ミクが好きと言うよりは、ドライバーの谷口、片岡ペアが好きなんです。
ということでTシャツもミクT
前置きが長くなりましたが、12：30いよいよレース開始！！
あ、1000km6時間のレースの為、長くなるので実況的な感じでは書きません！
というか覚えてませんｗ
スタートは1.2コーナーで観戦
500も300もクリーンなスタート
ここで1～1時間半ほど観戦し、1コーナー手前ホームストレートへ移動。
ここで見るつもりは無かったが、席移動であるいてるときにセーフティーカーが入ったため、リスタートを見逃すまい！！ととりあえず1コーナー手前に陣取り。
セーフティーカー直後の1コーナーは最大のバトルポイントなのです！
GT500
GT300
リスタートも見たのでシケインへ移動。
再びセーフティ―カ―
ぽしゃったプリウス
そうスーパーGTはあのエコカーの代名詞とも言えるプリウスも出ています。(写真は拾いもの)
まあこれこそ中身全く別物なんですがねｗ
確かFポンの3.4L V8エンジンをリア(ミッドシップ)に積んでますｗ
エコカーのプリウスからBMW、ベンツ、ランボルギーニのスポーツカー、高級車のベントレーまで国内外さまざまな車が出ているのが面白いところのひとつ！
で、話は戻りまして、再びセーフティーカーラン
隊列を整え、リスタート！
ここである程度見て、また場所移動。
ヘアピンへ
たぶんコースの中で一番速度が遅くなるところ
前の車にべたべたに付けてます。
ここもよくバトルが行われるところですね～
のほほんとレースを見ていると、もう1台のプリウスがマシントラブルで停止。
ドナドナされていきます。
そろそろレースも終盤になってきて、Ｓ字へ移動。
ちなみにＧＴのレースは制限時間があって、周回数か制限時間のどちらか早い方でレースが終了になります。
鈴鹿の場合は1000km(周回数173周)か6時間
今回はセーフティーカーが2回も入ったため、規定周回数を終えることができず制限時間のほうが先にきそうでした。
で、レース残り4分のところで2位を走っていたVivac86が逆バンクで横転！！
え？GTカーが横転！？なにが起きた！？って感じでワサワサしていたら
なんと続いて残り2分で4位を走っていたDENSO SARD LC500がデグナ―でクラッシュ…
マジかよ！！
という感じでGT500はなんと10年ぶりにEPSON NSXが優勝！！
GT300はLEON AMGがレーススタート1周目にピットいインするという変則作戦で見事優勝！！
ちなみに私が密かに応援していた初音ミクAMGは中団を走っていたが、パンクにより下位に後退。19位という結果でした。
真夏の鈴鹿1000kmというマシンやタイヤ、ドライバー、観客にも過酷なレースで
今年もとても荒れたレース展開になりました。
観客にとって鈴鹿1000kmレースのいいところは記事を見てもらうとわかると思うが、6時間もあるのでいろんなところで観戦ができるんですよ！
普通の300kmレースだと2時間くらいで1か所か、せいぜい2か所くらいレースが終わってしまうのです。
そして長丁場なのでレースが荒れやすい！
GT300が好きな私であるが、今回は500がすごい面白かった！！
GT300は変則ピットも多く、レース中は順位がわけわからんことになっていて、気が付いたらレオンAMGが優勝という感じでした。
12：30にレースがスタートし、6：28にレースが終了
日も落ちてきて暗くなってきてます。
(ホントはもっと暗くなってからも花火が上がるが、帰りの渋滞を加味してそそくさと帰ってきました。)
撮った動画つなげただけなので面白みはないですが、雰囲気はこんな感じです。
よかったらどうぞ。(5分くらい)
今年で伝統の1000kmレースは最後になってしまいましたが、来年からは鈴鹿は300kmレースで5月頃にやるらしいのでまた来たいと思います。
日本各地で開催しているので興味のある方は是非足を運んで見てください。
では！
