志賀高原ラストラン2017

さ、GWに志賀高原に行ってきましたよ～！

いよいよ、スキーシーズンも大詰めですね。

5/4～5と志賀高原へ今シーズンの滑り収めをしてきました。

毎年恒例、ラパン仲間のプチオフです。

 去年は雪が無く、車もクラッシュしたため

バイクで駆け抜けた志賀高原でした。

今年は雪もしっかりあったので今シーズンラストランへ

5/3の昼間に準備をして夕方17：30に家を出発！

ただ、宿をとっているのは4日のため夜中に現地に着き、1泊は車中泊です。

ラパンスーパー車中泊仕様(仮)

しかし大人が足を伸ばせるほどのスペースは無いので縮こまって寝るんですがねｗ

ちなみに板は車内の頭上に積んであります。

いつも通り、みんな住んでる場所がバラバラなので現地集合！

夜は国道19号線が快走路なので志賀高原まで約300キロひたすら下道ですｗ

そして夜中0時に渋峠に到着！

夜中の雪壁

ちょろっと雪壁をみて、駐車場にて車中泊

～翌朝5/4～

7：00頃起床。

名物「渋峠ホテル」

混む前に軽く走ろうかな！ってことで群馬側へ軽くドライブへ

GW後半まで来るとちょっと雪壁も低くなっていていますね～

日本国道最高地点　標高2172ｍ

ここが一番雪が高いかな？ということで記念撮影

絶景絶景！バイクでもっかい走りたいな～～

そして時間は集合時間の9時になり、仲間も到着

今回も去年同様のメンバー、ラパン３台４人です。

さて、スキー行くかな！

この日は横手山・渋峠エリアでのんびりと滑ります。

右奥に見えるのが渋峠ホテル

 山頂には日本一標高が高いパン屋さん

「横手山頂ヒュッテ」があり、朝ごはんにパンを食すのでした。

ここ山頂にはスキーをしない人でもスカイレーターというベルトコンベア的なので来れるらしいですね。

ツーリングで行った際にはそちらでどうぞｗ

ここ横手山・渋峠スキー場は日本一標高が高いスキー場らしく

滑っていても絶景が目に飛び込んできます。

 気持ち～

ちなみに春スキーなので気温はそこそこあり、

服装は↓のロンT+Tシャツって感じでちょうど良いくらい！（たまに寒い）

横手山側から渋峠へ登るリフトだが、オフ車もびっくりの急勾配ｗ

そこから見える景色はこれまた絶景なのですよ。

↑の峠道は志賀草津高原道路の一部です。

この春、はてなブロガーの中にもたくさんの人が走ってましたね！

なかなか上から見ることは少ないのではないでしょうか。

こうして眺めていた時も、もしかしたら誰かしら知ってる人が走っていたかもしれませんねｗ

そしてなんだかんだでちょろちょろ滑って

これまた山頂に日本初のクランペット専門店「CrumPet Cafe」へ

クランペットとは

小麦粉と酵母で作る塩味のまたは甘い軽食パンである。クランペットは主にイギリスおよびイギリス連邦諸国で食される。 

ざっくりいうと外カリカリ、中はもっちりのパンケーキですね。

劇的にうまいわけではないがうまい！

1日目のスキーを満喫し、宿へと向かいます。

こ、このトンネルは…！

去年私が２ダボでハイサイドを起こしたトンネルではないかｗｗｗ

今年は４輪で安全に通過！！！

白樺の木々の間を通過～

白樺の木は他の茶色い林道とかとは全く違い景色こっちはこっちで美しい～

ホテル「ARARAGI」到着！

いつも通り各々持ってきたお菓子をぶちまける

まあまあやな。

お風呂に入り、ご飯を食べ、部屋でわいわいし、就寝。

～5/5～

朝はのんびりと過ごし、チェックアウトの9：30までだらだらして

いざ！ラストランへ！

この日は一の瀬エリアを滑ります。

こちらも上からの景色は絶景である。

ハイシーズンに志賀高原は来たことが無いが、ハイシーズンはもっと真っ白なんだろうな～

来年あたり１度くらい来てみようかな～と思考中。

昼過ぎには雪がどんどん緩くなってきて、この雪のシャビシャビ感よｗ

春スキーの宿命ですね～

春スキーに雪質を求めてはいけません！

こうして15：00頃に今シーズンラストランをし、現地解散したのであった。

もちろん帰りも下道を爆走し、夜１０時ごろに家に到着。

ラパンの街乗り燃費は14～15km/Lくらいだか快走路を50～70キロくらいで走り続けたので21km/Lオーバーをマークした。

下道で往復630キロを計算上、無給油で走破したぜ！

という感じの志賀高原でした。

では！

エンジョイダートに参加してきた。

ちょっと前に行ったエンジョイダートという「オフ車で山を走ろう！」的なイベントのやつです。

動画を整理していたら、数ヶ月前に行ったエンジョイダートの未加工動画が発見された。パソコンの調子が悪く、動画編集してないやつだ。

なぜ今更書くかというとですね、

そういえばブログにもUPしてなかった⇒UPしなきゃ(使命感)

ということでいつも通り適当に編集して、記事も書いていきます。

参加車両は問わず。

トレイルバイクだろうが、レーサーだろうが、トラ車だろうが、なんでもOK。

私はDT125とTLM260を持ち込み

午前はDT、午後はTLMで遊びました！

午前の部

前日の雨により、地面はえらいことになっていた。

主催の方が「今日は面白いね～、ただ今日は無茶はせず、さわやかに行きますよ。」とボヤいていた。

最初はパイロンスラロームの練習から入ります。

しかしこんだけヌルヌルだとタイヤが持ってかれるｗ

難しいｗ

そして練習＆体慣らしを終え、さっそく岩場へ向かいます。

ちょっと自由時間へ。

ここ行けそうかな？とDTで突っ込む！

岩を前輪が超えたところでハマるｗ

まあそうなりますわねｗ

適当に遊んでいたら↓のこけているバイク

Betaの新車を持ち込んだらしく今日は「コカしたくない！」と言っていたが

さっそく岩場に突っ込みコケていたｗ

オフ車乗りって

バイク傷付けたくない＜楽しみたい

という思想なんですよね。

オフ車の傷は勲章という言葉もありますしｗ

さ、ここからは山の中へ入っていきまよ～

順番待ちの図

ん？これはバイクで通れるところなのか？

道にはなっているようです。(道と呼んでいいかは別問題)

プチダウンヒルもありつつ午前は終了！

昼ごはんを食べてDTをしまい、TLMの準備をしていざ！

午後の部

2グループに分かれます。

ガッツリ系かまったり系

「もちろんガッツリ系でしょ？」と誘われ何を血迷ったか

ガッツリ系のグループへ行ってしまったｗ

がっつりヒルクライム

私の番へ

ブイーーーーン

と途中まではよかったのだが、根っこに引っかかり停止

ブイーンとふかしクラッチミートしたら

あっ…

あっ…

自走するバイク

オフで登れないときは投げるモノです…(震え声)

登り切った広場で自由時間があったのであんなガレ場やこんなガレ場で遊びます。

そしてさらに奥へ奥へと進んでいきます。

トラタイヤには厳しいマッド系の道です。

↑のバイクは結構スムーズに進んで行ったが、私は何度も引っかかりやっとの思いで登ったのであった。

そんな1日の動画がこちら。7分ちょい。

という感じで少し前の話なので記憶が曖昧3センチなところがありますがこんな感じで楽しかった記憶がよみがえってきました！！！

最近は都合が合わず参加できなかったですが、また行きたいですね～

では！

CBR1000RRと行く三ヶ根山スカイライン！

ババン！！！

CBR1000RR(SC77)　2017モデル！

そう、このブログに2回ほど登場したことがある、CB1300SF乗っていたアーリーが新型の1000ダボ買った。

↑のツーリングの時に俺の6ダボ乗ったらSS欲しくなったとか言って買いよったｗ

3月18日には納車されていたが、天候やお互いの都合によりなかなかツーリングに行けず、やっと行ってきました。

まずは高速性能を試すために高速にのり、

そこからコーナリング性能を試すために愛知県蒲郡にある

三河湾スカイライン⇒三ヶ根山スカイライン

という感じで行ってきた。

三河湾スカイラインも三ヶ根山スカイラインも初めて行ったので

まずは峠道インプレ

三河湾スカイライン

 細かなコーナーは少なく、緩い高速コーナーが多い感じです。

もともと有料道だったが今は無料化されたせいか道は荒れていて、落ち葉や草も多く

攻めるにはちょっと怖い感じ。

距離は16キロくらいとそこそこあるが、道路わきには木が生い茂っているので景色を見えるポイントも少なくてぶっちゃけ「うーむ」って感じでした。

ただ、一部区間は走りやすくて行った当日もツナギを着たゼッケン付きのSSで走っている人もいました。

三ヶ根山スカイライン

 こっちは有料道でバイクは270円

有料だけあって道も綺麗に整備されている。

東側から入ると、すぐに超絶クネクネ道が待っていて道も綺麗なのでものすごい楽しいｗ

見よ、この峠道を！

途中からは緩いハイスピードコーナーが多くこっちはこっちで楽しい。

PAや休憩所の入り口がブラインドになってるとこもあるのでそこは安全運転で！

距離は5キロくらいと短いので一回通るだけだとちょっともったいないかも。

私はクネクネ道を3回くらいＵターンして走っていたｗ

ただ、こっちも木が生い茂ってるので走っているときはところどころ景色が見える感じ。

ＰＡでは視界が開けていて三河湾が見える。

続いてはCBR1000RRインプレッション！

高速でも三ヶ根山でも乗らせてもらったので感じたことを適当にｗ

(自分の6ダボとの比較になりますので感性は人それぞれ。)

ついに今回の1000RRから国内仕様もフルパワー化されました。

最高出力（kW[PS]/rpm）			141［192］/13,000
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）			114［11.6］/11,000

およそ200馬力！

トルクも10キロオーバー！

では

高速編

速度は詳しくは言えない数字かもしれない今日この頃だが、一言で言うと

「速いけど遅い」

はっ？と思うかもしれないけど、マジでこんな印象。

速度は出ているのに全然スピード感がない。

まじで「え？メーターおかしくない？」ってくらい体感速度と実速度があってないｗ

6ダボからすると圧倒的に空力がよくて、下のトルクもあるからスイ～っと車速がのってしまう。

加速感も6ダボの高回転に入った時にドカンとくる感じではなく、下からずっとパワーがある感じ？(人のバイクだからそっとアクセル開けたからかもしれんが。)

とにかく空力がよくて高速での風が苦にならない！

峠編

新車を倒したらえらいことになるので峠ではそこそこで押さえましたが、こちらもひとこと言うと

「乗りやすすぎる」

なにこれってくらい素直に動いてくれる。

「俺なんかうまくね？」って勘違い出来るくらい乗れてる気がするｗ

車重は6ダボとほぼ同じくらいだが、250ccクラスに乗ってる気がするくらい軽く感じる。

倒しこむのも全然怖くなく、安心して走れます。

その後自分の6ダボでも三ヶ根山走ったけど、

「自分のバイクこんなに乗りにくかったっけ？ｗ」ってくらいですわｗ

今回の1000RRはSTDモデルだが、オプションでクイックシフターを装備していたので話題のクイックシフターも使ってみた。

クイックシフターとは↓

シフトチェンジ時のクラッチとスロットル操作を不要としたクイックシフターを、CBR1000RR SPに搭載。シフトロッドに配置されたストロークセンサーが、シフトペダルの操作荷重を信号に変換。ECUが持っている車速、エンジン加減速状態、ギアポジションの情報と合わせることで、燃料噴射の停止タイミング、スロットルバルブ開度、点火時期を制御し、ミッションギアの駆動荷重を抜くことでシフトを実行。またシフトフィールの作り込みで、違和感のない自然で上質な操作感を実現している。また、シフトペダルにかかる踏力に応じた制御タイミングを、シフトアップ/ダウンとも3段階ずつ調整可能としている。

使ってみたがぶっちゃけようわからんｗ

シフターのセッティングをまだあんましてないらしいから、ちゃんとセッティング出来れば楽なのかも知れんが、慣れてないとシフトダウンに違和感がｗ

最後に謎なところをひとつあげると、

このモデルからフルカラー液晶メーターでかっこよい

いろいろなセッティングもこの画面で出来るしすごい多機能なんだが・・・

ガソリンメーターが無いｗ

ガソリン無くなってきたらガソリンランプが点灯するらしいが、

そこはメーターつけとけよｗｗｗって感じｗ

と、いう感じで走ってばっかで全然写真を撮って無かったので文字ばっかの記事になってしまいました。

他のSSは乗ったこと無いから、なんとも言えないんだけど、

こんな乗りやすいリッターSSを作るホンダさん、すごい通り越して怖いレベルｗ

SPモデルなんて電子制御サスで、もっと乗りやすいらしいからもうなにがなんだか。

結論

CBR1000RRは反則

では！

(人柱)CBR600RRのフロントブレーキディスク交換したぜ！

ロクダボのディスク交換しましたよ。

以前からブレーキング時にガタガタと振動し、ジャダーがひどかったのである。

とかいいつつ、放置プレイをかましていた。

(スキー行きまくっててお金もなかったので)

で、この前のはてブツーリングもそのまま行っていたのである。 

が、箱根や伊豆の峠でブレーキをかけると、ものっそい振動がｗ

これからバイクシーズンだしさすがに直すかな。

しかし私はバイク用のスタンドを持ってないのである。

そこで考えた結果、バイクを上から引っ張って持ち上げるというエキセントリックな方法でなんとかフロントタイヤを持ち上げることに成功。

そしてタイヤを外す。

さすがにこのまま放置は危ないのでどうやってこのままキープするか考える。

ふと目に入ったのが、この異様に長いスライダーであった。

ここにウマをかければ安定するやないか！

とひらめき実行。

抜群の安定感

このスライダーはバイク購入時からついていたが、「スライダー長すぎだろ」とずっと思っていた。

ヘルメットをかけておくくらいしか用途が見つからなかったが、こんなところで役に立つなんて…

で、本題へ

ホイールを台の上に置き回転させ、ディスクのゆがみを確認することに

めさめさ歪んでるぅぅうぅう～～ぅうっ

ここでディスク購入を決意

純正部品の値段調べてみると左右２枚で５万円オーバー

サンスターとかブレーキング社とかも6万オーバー

いや、さすがに高いぜ。

 ここはやはり安心安全の中国産かな…

いろいろと調べた結果買ったのがこちら！

ババン！

 メーカーは国産ヘルメットメーカーのようなロゴ「Arashi」

サーキットやジムカーナでも使っている人もいて、作りもいいと、なかなか評判はいいようだ。 

CBR1000RR SC57 CBR600RR PC37 PC40 CB1000R CB1300SF SC54 Arashi フロント ブレーキ ディスク ローター

ショップの謳い文句でも

こちらのローターはディスクOMEメーカーの信頼ある製造ラインによって同工程によって製造されております。均一な研磨痕は高精度なサーフェイス処理の証です。正規品は走行中の振れ等の心配もございませんのでご安心下さい。

とのこと(信じるか信じないかはあなた次第）

私がはてブロの人柱になろうじゃないか！

ということで取り付け。

これが

こうなって

こう(※新品ディスクはしっかり脱脂のこと)

ちなみにディスク固定用のボルトは使いまわしは怖いので12本全部新品に交換。

(中国産ディスク使うくせに何をいっているんだこいつ)

新品時にすでにネジロックが塗られているので特に追加で塗る必要はない。

ディスク新品のためキャリパーのピストン戻し作業も行う。

とりあえず、全部のピストンを出す。

※ピストン抜け落ちないため＆指突っ込めるスペース確保のため間にものを挟む

↑↓の作業をするときはフルードタンク を開けて量を確認しながらやらないとエア噛んだり、溢れてくるので注意ね

そしてピストンをきれいにして押し戻します。

今回は指でピストン押し戻せたが、戻せなかったらOHしたほうがいいかもらしい

対向４ポットはOH面倒なのでスムーズに戻ってくれてよかったです。

ちなみに今回洗浄に使ったのはこちら

WAKO'SのパーツクリーナーBC-2(￥1500) 

《即納》【土日祝もあす楽】WAKO’S（ワコーズ） BC-2（ブレーキ＆パーツクリーナー） A182[ディグリーザー・クリーナー][ケミカル（油脂類）][メンテナンス]

 そこらへんに売っているパーツクリーバー(￥300)はだいたい速乾性だが、

これは痴漢遅乾性のため、汚れにしみこみ、ぶっかけてから悠々自適に洗浄ができるので便利だった。洗浄性能も申し分ない。

鈴鹿の走行会の時にもらって使ってなかったが、ここでものすごい役に立った。

さすが安心と信頼のワコーズである。

そしてバイクと合体！！！

うむ、ウェーブディスクかっこいいな(自惚れ)

インナーのゴールドもいい感じ！

ついでにここまでやったらブレーキフルードの交換もやっちゃえって感じでやちゃった。

特にエア混入や派手な汚れはなかった。まあハードブレーキングしてませんしｗ

バイクはフルード交換、エア抜きが「一人でできるもん！」なので楽ですね。

とりあえず試乗

おお！！ジャダーが起きない！ただそれだけで感動！ｗ

安全な速度、道で何度かブレーキングを行う。

ジャダーが出ない分しっかり握れるのでブレーキの利きもいいゾ！

問題なさそうなので試乗がてら安定の363号線へ向かう。

ジャダーがなくなったおかげでブレーキでコーナー突っ込めるぞ！

ブレーキングが怖くないし楽しいぞ！

さっさと交換しとけばよかったと後悔してます。

走行後

ブレーキパッドは赤パッドでパッド残量もあったため、ついてたやつをそのまま使用！

当たり前ですがきれいにディスクに接してないですね～

まあ走ってれてばアタリもついていい感じになるでしょう！

ということでフロントの足元がかっこよくなりました。 

中国ディスクがどのくらいもつのか不明ですが、今のところ満足！

ちなみにフロントのホイールベアリングも怪しかったので一緒に交換しています。

DIYがモットーだが、タイヤ外してもってけば交換工賃２１６０円とお安かったのでライコランドでやってもらったため写真はなし。

これで安心してバイクシーズンを迎えることができます。

では！